2021年12月16日，由廣州市人民政府指導(dǎo)，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)和中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟聯(lián)合主辦，廣州市花都區(qū)人民政府和國(guó)際汽車工程科技創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院共同承辦的2021第三屆國(guó)際汽車智能共享出行大會(huì)在廣州花都開(kāi)幕。

會(huì)上，中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李駿線上發(fā)表了演講，以下為演講實(shí)錄：

各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家，女士們，先生們，大家上午好!首先我以中國(guó)汽車工程協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)的名義祝賀第三屆國(guó)際汽車智能共享出行大會(huì)的召開(kāi)，今天我演講的題目是“中國(guó)智能共享出行創(chuàng)新發(fā)展需要頂層設(shè)計(jì)”。

2019年我曾在花都大會(huì)上做了一個(gè)報(bào)告叫做“面向2035年的智慧城市智慧共享汽車系統(tǒng)工程”。兩年過(guò)去了，我們看到了智能共享出行的發(fā)展，還是有了很大的發(fā)展，但還是缺少頂層設(shè)計(jì)，還是需要有系統(tǒng)工程的組織。今天我想就這樣的一個(gè)話題，給大家做這個(gè)報(bào)告。

第一個(gè)是智能共享出行的挑戰(zhàn)和創(chuàng)新，首先智能共享出行的挑戰(zhàn)來(lái)源于我們國(guó)家城市交通的現(xiàn)狀，這種挑戰(zhàn)是什么呢，我們智能共享出行的愿景，我認(rèn)為有五個(gè)：第一是出行距離要更遠(yuǎn);第二出行時(shí)間要更短;第三出行方式要多樣化;第四是出行時(shí)間要掌控;第五是出行要輕松愉快。

但是現(xiàn)實(shí)是什么樣的呢?現(xiàn)實(shí)是大量的時(shí)間都浪費(fèi)在了擁堵或者尋找車位，出行難，出行時(shí)間無(wú)保障，出行擁堵，感受差，因此作為頂層設(shè)計(jì)，我提出要進(jìn)行量化研究。

這里給出了一個(gè)城市出行指數(shù)。在這個(gè)指數(shù)中，我們最關(guān)注“擁堵時(shí)間”和“城市半徑”。因此，按照城市出行指數(shù)的概念。目前城市交通質(zhì)量還無(wú)法滿足城市擴(kuò)張速度和居民共享出行的愿景。右邊的圖可以看到，我們用這個(gè)指數(shù)來(lái)衡量，新加坡的指數(shù)基本上是1.0，像我們國(guó)家很多城市的指數(shù)都在0.5以下，所以在這樣一個(gè)情況下，那么我們?nèi)绾稳?shí)施智能共享出行呢?

首先，我們需要分析我們的問(wèn)題在哪兒，我們的問(wèn)題就是國(guó)家城市交通的現(xiàn)狀，它出現(xiàn)了相對(duì)于未來(lái)智能交通共享出行發(fā)展的長(zhǎng)尾效應(yīng)。這種場(chǎng)尾效應(yīng)表現(xiàn)在左邊的圖，這種現(xiàn)象表現(xiàn)為共享里程不再迅速增加了，甚至下降了，車輛智能化停滯不前，表現(xiàn)上看有一些數(shù)字還在增長(zhǎng)，但是不能提升城市的出行效率。

大家對(duì)于智能化的盼望和熱情非常高，實(shí)際智能網(wǎng)聯(lián)汽車的自動(dòng)駕駛目前的發(fā)展是長(zhǎng)尾效應(yīng)的表現(xiàn)，解決的措施是什么呢?解決措施是，需要完善系統(tǒng)的頂層設(shè)計(jì)，要使智能出行進(jìn)入到一個(gè)新的發(fā)展階段。

上次我們也在廣州的花都大會(huì)上介紹過(guò)，中國(guó)工程院就這個(gè)問(wèn)題進(jìn)入了深入細(xì)致的研究。這個(gè)研究需要把中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能共享出行協(xié)同發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)給研究好。頂層設(shè)計(jì)就是目前我們已經(jīng)完成了一些研究，得出的結(jié)論：智慧城市、智能交通、智慧汽車融合智能化地發(fā)展，這就是“3S”。

這張圖當(dāng)中，我們有許多中國(guó)最著名的單位都參加了這個(gè)研究，這個(gè)研究是中國(guó)從2018年一直持續(xù)到今年。那么整個(gè)研究的歷程是我們?cè)?018年開(kāi)展了“面向2035智慧城市的智能共享出行的研究”;2019年開(kāi)展了中國(guó)智慧城市、智能交通和智能汽車深度融合發(fā)展的戰(zhàn)略;2020年，在總書(shū)記的要求下，中國(guó)工程院又實(shí)施了“突破智能汽車核心瓶頸，實(shí)踐交通治理智能化”的研究。

這整個(gè)的發(fā)展經(jīng)歷，我們把單車智能、車路協(xié)同，汽車、交通、城市、能源進(jìn)行深度融合，一直到城市治理。我們與多位專家和多個(gè)學(xué)會(huì)一起對(duì)于未來(lái)城市和未來(lái)出行的相關(guān)戰(zhàn)略研究中，得出了這樣一個(gè)結(jié)論：3S融合一體化是在國(guó)際上率先系統(tǒng)地解決城市、交通、汽車融合發(fā)展戰(zhàn)略的路線圖。

那么這種研究最重要的一個(gè)成果，智能共享出行要走到一個(gè)生態(tài)平臺(tái)，那么這個(gè)生態(tài)平臺(tái)就是對(duì)于當(dāng)前的城市進(jìn)行改造;對(duì)于城市的交通進(jìn)行改造;對(duì)于智能汽車進(jìn)行改造。只有產(chǎn)生這樣的一個(gè)城市智慧化、交通智能化、駕駛規(guī)范化的一體化平臺(tái)，才能使中國(guó)發(fā)展智能共享出行獲得最重要的頂層設(shè)計(jì)。所以，我們想這樣的一個(gè)共享平臺(tái)，即智能共享出行發(fā)展的與智能汽車、智能交通、智慧城市融合發(fā)展的一體化。也就是說(shuō)，智能汽車、智能交通和智慧城市發(fā)展要為智能共享出行提供ISAD的基礎(chǔ)(數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)、交通的基礎(chǔ)和成長(zhǎng)性的基礎(chǔ))。在剛才頂層設(shè)計(jì)的研究基礎(chǔ)上，那我們說(shuō)要打造什么樣的一個(gè)智能共享出行的3S基礎(chǔ)呢?

首先，要為智能共享出行提供3S融合理念的頂層設(shè)計(jì)。這個(gè)圖就給出了這樣一個(gè)頂層設(shè)計(jì)，作為SC(智慧城市)，它為智能共享出行提供自動(dòng)駕駛城市出行數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通場(chǎng)景;作為ST，要為實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)交通場(chǎng)景的數(shù)字化實(shí)施管控;作為SV要為城市未來(lái)智能共享出行提供車端和車外的信息融合，以彌補(bǔ)單車智能的缺陷。

因此SC、ST、SV融合的平臺(tái)為中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能共享出行提供了系統(tǒng)工程的解決方案。稍微具體地說(shuō)一下，作為智能共享出行的SC基礎(chǔ)(智慧城市基礎(chǔ))，是面向居民和貨物柔性的高效出行需求提供一個(gè)智慧城市方向，由于時(shí)間關(guān)系就不把這個(gè)框架具體展開(kāi)。這張圖可以看出，框架里面主要包括公共交通、智能服務(wù)、智慧城市出行規(guī)范、智慧城市共享出行網(wǎng)絡(luò)、智慧物流服務(wù)、以及智慧城市停車服務(wù)等等。這些智慧城市的功能要緊密與智能交通相聯(lián)系。

智能交通的模式就由這個(gè)圖所展現(xiàn)，它為智能共享提供了ST(智能交通的基礎(chǔ))這種基礎(chǔ)包括路網(wǎng)的全息感知服務(wù)，基于路側(cè)設(shè)施的場(chǎng)景、感知與服務(wù)，以及場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)的多車行使的協(xié)同管理以及基于協(xié)同計(jì)算的網(wǎng)絡(luò)、交通共識(shí)和定制化的出行服務(wù)。這種ST就會(huì)與未來(lái)的智能汽車緊密相連，這種智能汽車是什么樣的呢?智能共享出行的汽車不是現(xiàn)在傳統(tǒng)的汽車，它是一種能夠與多個(gè)客戶進(jìn)行共享的汽車，也就是我在這里說(shuō)的C2S。

這種汽車在清華大學(xué)的新概念汽車研究院凝練了未來(lái)這種車的十大基因，在10個(gè)方面打造了基因的駕駛系統(tǒng)以及底盤(pán)平臺(tái)。SV(智能共享出行的SV)的智能計(jì)算駕駛平臺(tái)架構(gòu)與普通的平臺(tái)不一樣，它的不同是要把智慧城市和智能交通的信息作為自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)的感知系統(tǒng)。那么這種具有與車外深度融合感知的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)才是真正的智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，它才能適合智能共享出行的需求。

那么最后，這種基于3S融合一體化的智能共享出行，它的目標(biāo)就是要支撐一個(gè)智慧城市的建設(shè)，要提高居民的幸福指數(shù)，也就是它要解決出行問(wèn)題，解決城市空間問(wèn)題和解決交通擁堵問(wèn)題。因此，基于3S融合一體化的智能共享出行能帶動(dòng)智能共享出行的發(fā)展，同時(shí)它也能夠真正使得智能共享出行實(shí)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，培育汽車的使用新模式。

那么剛才所說(shuō)的這些頂層設(shè)計(jì)和理念是不是可行的呢?我?guī)ьI(lǐng)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在雄安對(duì)于這種3S進(jìn)行了成功的實(shí)踐。下面我把在雄安的實(shí)踐給大家報(bào)告一下。這次大會(huì)簽了很多約，對(duì)于花都搞智能共享出行具有極大的參考價(jià)值。我們?cè)谛郯蔡剿?S的成功之路，這個(gè)探索是依據(jù)國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃，也就是科技部的重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃，面向智慧城市的智能共享出行平臺(tái)技術(shù)的研究及應(yīng)用。這是我們國(guó)家科技部目前唯一的的一個(gè)SC、ST、SV的研究，這種研究深入跟蹤雄安新區(qū)的建設(shè)和運(yùn)行，它由中國(guó)城市規(guī)劃研究院、清華大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、雄安集團(tuán)交通公司以及一汽共同來(lái)踐行SC、ST、SV。

那么在這里有他們已取得的成功經(jīng)驗(yàn)。從SC、ST和SV的方面來(lái)進(jìn)行實(shí)踐：

第一，智慧城市實(shí)踐。在智慧城市實(shí)踐當(dāng)中，雄安主要是做了適應(yīng)智能汽車的智慧城市空間組織模式的研究。這種組織模式所得出的成功經(jīng)驗(yàn)就是舍棄空間，把社區(qū)的設(shè)計(jì)與智能共享出行汽車的道路設(shè)計(jì)聯(lián)系在一起，按照生活來(lái)布置公共服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，從根本上來(lái)減少通行需求。而且建設(shè)了分布的公交交通和共享交通設(shè)施，我想這是全國(guó)第一個(gè)這么做的，與“智能共享的微交通”相適應(yīng)的道路網(wǎng)匹配。

第二，道路交通另外一個(gè)實(shí)踐是適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)的城市空間組織模式。 這種組織模式是一個(gè)數(shù)字的空間組織模式，它建立了數(shù)字規(guī)劃平臺(tái)，一個(gè)相當(dāng)完善的城市數(shù)字化平臺(tái)。那么這種應(yīng)用數(shù)字化規(guī)劃平臺(tái)研究城市，通過(guò)數(shù)字融合技術(shù)實(shí)現(xiàn)多專業(yè)和多層次規(guī)劃信息的智能提取和檢測(cè)。并且基于這種宏觀和微觀相結(jié)合的質(zhì)量體系的效果，實(shí)現(xiàn)了規(guī)劃到建設(shè)，為智能交通和智能汽車提供了平臺(tái)，它就是前面所說(shuō)的智慧城市的數(shù)字化平臺(tái)。

第二，在ST方面進(jìn)行了什么樣的實(shí)踐?建立了基于客戶流分析的運(yùn)營(yíng)、調(diào)度、管理。這種對(duì)于客戶流量比特征、服務(wù)水平、共享和合乘等方面的分析對(duì)于雄安的建設(shè)和共享出行汽車的示范提供了支撐，這種支撐充分反應(yīng)ST和SV的融合中。在ST的實(shí)踐中，它同時(shí)打造了基于交通分配模型構(gòu)建的共享交通基礎(chǔ)。這是雄安新區(qū)的亮點(diǎn)：利用交通分配模型或者交通流量進(jìn)行分配管理，獲得的有/無(wú)共享出行機(jī)動(dòng)車出行的系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)。對(duì)比不同的發(fā)展方式對(duì)于道路能力的影響進(jìn)行了深深入研究，最后獲得了結(jié)論性，共享收益顯著。

第三，在SV方面做了什么呢?雄安新區(qū)的智能共享出行提出了一個(gè)口號(hào)，這個(gè)口號(hào)是非常震撼人心的——少用車，易用車。這個(gè)少用車和易用車達(dá)到什么水平?私家車只有10%，其他比例的車都均勻地分配到各種適合于智慧城市、智能交通和智能汽車的融合發(fā)展，特別是它提出了用10%-15%的車輛比例來(lái)做一種需求響應(yīng)式的城市公交，這是一個(gè)創(chuàng)舉。這種契合的程度達(dá)到了“少用車、易用車”，提供高品質(zhì)的城市服務(wù)。什么是需求響應(yīng)的公交系統(tǒng)呢?這種不定交通線路的需求響應(yīng)微公交智能車輛，它把除了私家和公共汽車以外的所有車輛需求納入進(jìn)來(lái)，它基本上踐行了車找人和人找車的融合。因此，它是國(guó)內(nèi)首次正式實(shí)踐了合乘共享新型公交模式，并將此作為雄安啟動(dòng)區(qū)交通體系的重要組成部分。這種合乘共享新型交通車輛站點(diǎn)的設(shè)計(jì)、路線的優(yōu)化、使用模式的創(chuàng)新都體現(xiàn)了3S融合一體化的思路。

最后作為結(jié)束語(yǔ)，我想制定國(guó)家城市智能共享出行戰(zhàn)略已經(jīng)迫在眉睫，這是實(shí)現(xiàn)中國(guó)城市智能共享出行頂層設(shè)計(jì)的最重大的舉措，我們?cè)谶@個(gè)圖上給出了國(guó)家城市、智能共享出行戰(zhàn)略的框架，從頂層設(shè)計(jì)、法律法規(guī)、政府監(jiān)管、測(cè)試驗(yàn)證，特別是在政府監(jiān)管下的測(cè)試驗(yàn)證，它才能使智能共享出行真正地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地。目前，德國(guó)政府已經(jīng)與奔馳公司完成了全球第一個(gè)政府監(jiān)管下的L3級(jí)的智能汽車產(chǎn)品認(rèn)證。而我們還是處于演示驗(yàn)證時(shí)期，這種演示驗(yàn)證的產(chǎn)品是不可能進(jìn)入市場(chǎng)的。因此我想，花都作為我們國(guó)家智能共享出行的城市，應(yīng)當(dāng)擔(dān)負(fù)起第一個(gè)政府監(jiān)管下的測(cè)試認(rèn)證，而不是僅僅地進(jìn)行示范。目前，示范已經(jīng)滿足不了國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)的市場(chǎng)化，如果西方大力地推動(dòng)，自從商品化地實(shí)施示范走向政府監(jiān)管的認(rèn)證。那么他們就會(huì)出商品，他們就會(huì)投放市場(chǎng)，那么我們國(guó)家沒(méi)有這樣的認(rèn)證就不會(huì)有投放市場(chǎng)，就不會(huì)實(shí)現(xiàn)智能共享出現(xiàn)。(原文采集自汽車總站網(wǎng)，如涉及版權(quán)問(wèn)題，請(qǐng)聯(lián)系我們刪除)