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    應對電池原材料價格瘋漲 多部委及相關企業集體發聲
    發表于:2022-03-31 分享至:

    特斯拉、比亞迪、奇瑞、哪吒、零跑、威馬、理想、幾何、歐拉、上汽通用五菱……從外資、合資、到自主,從造車新勢力到傳統車企,新能源車型漲價潮正席卷中國車市。

    此前,車企對于新能源車型提價普遍保持謹慎態度,對于本輪漲價潮,在車企的漲價函與相關機構分析中,原材料價格持續大幅上漲是公認的“主推手”之一。

    “目前來看,和電池廠商已經合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌,基本上就都立刻宣布了漲價。”3月19日,理想汽車CEO李想通過社交媒體表示,“還沒漲價的品牌,大部分是漲價幅度尚未談妥,等談妥后也普遍會立刻漲價。二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。”

    電池原材料漲價何時休?原材料供應如何保障?在剛剛結束的2022年中國電動汽車百人會論壇上,多部委及相關企業集體發聲:

    工業和信息化部副部長辛國斌:推動關鍵原材料價格回歸理性

    工業和信息化部副部長辛國斌表示,當前動力電池原材料大幅漲價問題需要高度關注,認真研究解決。工信部將強化新能源汽車產業支撐能力,優化產業發展環境,適度加快國內資源開發進度,堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競爭行為,引導產業鏈上下游企業強化協作,共同發展,推動關鍵原材料價格回歸理性。加快制定新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法,健全回收利用體系。同時針對當前產業發展情況,進一步加強統籌布局,堅決遏制盲目投資,重復建設。

    全國政協經濟委員會副主任苗圩:打擊囤積居奇、發不義之財

    全國政協經濟委員會副主任苗圩表示,對于上游原材料價格上漲的現象,要打擊囤積居奇、發不義之財的行為,但國際大宗原材料價格上漲的趨勢阻止不了。苗圩指出,目前動力電池廠商普遍都在漲價,整車也開始出現漲價趨勢,這是無法避免的。上游原材料價格控制不住必然傳導到下游,定價比較高的企業承受能力會強一點,走低價位競爭的企業壓力會大些。在苗圩看來,造車新勢力的價格承受能力相對強一點,傳統企業向新能源發展,因為是從低端向中高端去邁進,價格承受能力差一點。

    全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼:動力電池原材料價格上漲背離供需

    全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼稱,去年下半年以來,動力電池材料價格快速增長,已經背離了供需需求的增長,產生了一種非正常的增長。對于新能源汽車行業來說,建議提升電池材料的供給水平,圍繞資源開采提煉、電池技術研發創新和回收利用系統建設等推動科技創新,現在低鎳、低鋰、低鈷或無鈷是電池發展的方向,要暢通國際物流的渠道和貿易,同時要對鋰等原材料交易市場進行市場管理,保障全球動力電池材料的供應。

    科學技術部副部長相里斌:開展無鈷動力電池等技術攻關

    針對當前行業面臨的原材料價格大幅上漲、“缺芯”等痛點和難點,科學技術部副部長相里斌建議,組織力量開展攻關,采用“揭榜掛帥”等方式支持有關企業研發高安全、全氣候動力電池系統技術,開展無鈷動力電池、低重稀土永磁材料驅動電機等技術攻關,加強電池梯次利用技術研發,支持產業鏈上下游協同開展技術攻關、平臺搭建、標準制定、測試評價以及芯片上車等工作。

    比亞迪董事長兼總裁王傳福:增加碳酸鋰國內開采量和國外進口量

    “中國不可能從燃油車時代被石油卡脖子,變成電動車時代被金屬鈷、金屬鎳卡脖子。磷酸鐵鋰不含稀有金屬,更加匹配社會資源承受度。”比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示,原材料價格暴漲是行業需要克服的挑戰,建議全面梳理碳酸鋰資源布局和產能,增加國內開采量和國外進口量,維護市場供需,穩定價格預期,促進行業健康安全發展。

    廣汽埃安總經理古惠南:希望主管部門管控電動車上游原材料資源價格

    廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南提出了三點建議:第一,希望主管部門能夠出臺相關政策,調控電動車上游原材料資源價格的管控,防止上游資源被過分的壟斷;第二,建議在動力電池和儲能電池的平衡方面,能夠優先保障動力電池的供給;第三,建議能夠提前出臺2023年及以后的新能源補貼政策,方便企業做好提前規劃。

    國軒高科董事長李縝:鋰資源短缺有望在2025年終結

    國軒高科黨委書記、董事長李縝介紹說,2021年中國消費了30萬噸鋰資源,當年中國進口和生產的鋰資源約33萬噸,預計2025年,中國鋰資源需求量為60萬噸。從2021年到2025年,隨著宜春鋰云母工程進一步快速成長,青海鹵水提鋰技術的提升,四川鋰輝石資源的開采,還有電池回收技術進步,進口鋰資源的需求量將會大幅度減少。其中,宜春方面透露,到2025年,宜春將要形成年產50萬噸的資源開發,徹底終結中國的鋰短缺情況。

    同時,李縝認為,無論從正極材料,三元正極、鐵鋰正極,還是負極材料,隨著技術不斷進步,開采能力不斷增強,都將遠遠供過于求。

    中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高:預計兩三年后鋰資源將恢復供需平衡

    中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高指出,由于新能源汽車的爆發式增長,電池價格會有上漲,再往材料領域傳遞,就有更大的放大效應,本輪價格上漲和2016—2018年鋰資源上漲的原因基本相同。從供需面看,恐慌性庫存儲備帶來的需求放大是暫時的,隨著碳酸鋰供應能力的提升,將逐步回歸基本需求面,預計兩三年后有可能恢復完全的供需平衡。

    值得注意的是,據苗圩在論壇上分享的自2017年至2021年,我國三元動力電池系統密度由143.4Wh提升到206Wh,磷酸鐵鋰電池系統密度由117Wh提升到167.4Wh,動力電池系統成本由1.43元/度降低至0.84元/度。五年間,我國動力電池系統能量密度日益提高,電池成本逐步下降。

    另據生意社發布的數據,一季度電池級碳酸鋰價格仍處于大幅走高區間,3個月價格漲幅約80%。生意社碳酸鋰分析師認為,目前隨著碳酸鋰產量的逐漸釋放,市場供需關系得到了緩解。下游企業對高價碳酸鋰接受程度較為一般,市場博弈狀態仍將延續。受供需格局及情緒面影響,預計短期碳酸鋰價格或將止漲維穩。

    此外,就鈷、鎳方面的走勢來看,高位劇烈波動,下游采購意愿偏弱,預計鈷、鋰、鎳市場價格有望趨于穩定。而從電池材料供應情況與市場需求趨勢來看,電池成本今年內預計不會出現大幅下跌。但長期來看,電池成本下降趨勢不會改變。

    中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教認為,本輪的漲價在一定程度上會降低中低價位新能源車型的競爭力,但也倒逼車企采取多元化方式降低成本、提升技術、優化產品結構、強化供應鏈韌性,促進新能源汽車市場化發展提速。同時,針對上游炒作,政府相關部門也會加強監管,出臺相關措施進行干預,非理性的漲價潮不可持續,退潮與洗牌在所難免。(文章采集自電池網,如涉及版權問題請聯系我們刪除)

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